電動化汽車市場正在以不可阻擋的趨勢快速增長，2021年全年新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場滲透率達到13.4%，可以說，我國的汽車產業(yè)已初步邁入電動化時代。
汽車輕量化時代來臨，一體式壓鑄大有可為
相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車出于續(xù)航持久性的考慮，更加重視汽車輕量化的發(fā)展。在減輕汽車重量方面，除新材料的應用外，汽車零部件的制造工藝也開始扮演越來越重要的作用，其中零部件整體集成(又稱一體式壓鑄)就是各大新能源汽車廠商努力的重要方向之一。
比如，全球新能源汽車龍頭特斯拉就于2020年9月宣布Model Y將采用一體式壓鑄后地板總成，將原來通過零部件沖壓、焊接的總成一次壓鑄成型，可減少79個部件，使制造成本下降40%。特斯拉還宣布下一步計劃將應用2-3個大型壓鑄件替換由370個零件組成的整個下車體總成，重量將進一步降低10%，對應續(xù)航里程可增加14%。
我國造車新勢力蔚來旗下的電動轎跑eT5也采用了一體式壓鑄工藝新能源汽車上市公司，相比傳統(tǒng)車身制造的“沖壓+焊接”工藝，這一新型工藝的應用使得未來eT5電動轎跑的續(xù)航里程達到1000公里，四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗更是讓該款汽車百公里到零制動距離減少到33.9米，同時起售價也下降到了32.8萬起售。相比傳統(tǒng)“沖壓+焊接”工藝極具優(yōu)勢。
有業(yè)內人士認為，傳統(tǒng)車身的制造工藝，按照沖壓-焊裝-涂裝-總裝的流程開展，一輛車由大約500個不同形狀、不同材料的零件焊接而成，每一個零件都有誤差，每一個零件的誤差波動都會對最終的車身精度造成影響。而一體式壓鑄車身是輕量化技術的升級，該工藝不僅大幅減少車身零件數(shù)量，使得車身結構大幅簡化，還可簡化供應鏈環(huán)節(jié)，提高原材料利用率高、減少工廠占地面積等多種優(yōu)點，實現(xiàn)汽車組裝效率大幅提升。除減輕重量、減少部件、降低成本外，一體式壓鑄車身還可讓汽車的安全性也有所提高，因為一體式壓鑄車身整塊零件都由完整的金屬構成，受力方向不是問題。
宜安科技是優(yōu)勢顯著率先布局
目前，A股上市公司宜安科技(300328.SZ)是我國在輕合金材料一體化壓鑄領域做得最好的企業(yè)之一。據(jù)悉，宜安科技長期致力于研發(fā)新能源汽車輕量化新型材料和輕量化工藝，是全球范圍最早布局大型鋁、鎂合金壓鑄設備的企業(yè)之一，在新能源汽車大型零部件一體化成型方面具有較大優(yōu)勢。憑借突出的研發(fā)實力和產業(yè)化應用能力，宜安科技不僅設有博士后科研工作站，還被評為中國壓鑄生產企業(yè)綜合實力50強。
宜安科技在一體式壓鑄方面的優(yōu)勢還來自于其強大的設備優(yōu)勢。據(jù)了解新能源汽車上市公司，宜安科技及其控股子公司巢湖宜安云海擁有4200T、3500T、2700T、2200T、1800T、1650T、1400T等各種不同型號大型壓鑄機，可以滿足不同規(guī)格大型精密壓鑄整體集成產品的生產需求。此外，宜安科技還將結合市場發(fā)展和客戶產品實際需求，聯(lián)合設備廠商共同研發(fā)并訂購了6000T及以上噸位壓鑄一體成型設備，未來可更好地整合新能源汽車零件，實現(xiàn)在大型汽車壓鑄產品上更廣泛的應用。
據(jù)了解，依托公司二十多年精密壓鑄行業(yè)經(jīng)驗的累積和技術的沉淀，宜安科技的一體式壓鑄產品在汽車領域已廣泛應用到了汽車的轉向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、車門、座椅、儀表盤支架、以及新能源汽車的電機、電控、電池包等多種零部件產品，此外，公司還可為客戶提供從模具設計與開發(fā)、壓鑄成型、精加工、表面處理、檢測、包裝等工藝的一站式服務。憑借過硬的產品和服務，宜安科技已進入特斯拉、比亞迪、寧德時代、吉利、博世、TKP、HBA、TRW、GKN、江淮、LG、佛吉亞、大陸集團、阿爾派等國內外知名客戶供應鏈，終端客戶涵蓋各種主流品牌汽車。
除汽車外，宜安科技的產品還廣泛應用于消費電子、通信設備、LED支架、智能機器人、醫(yī)療設備等多個領域，客戶包括亞馬遜、聯(lián)想、西門子、中興、邁瑞醫(yī)療等眾多知名企業(yè)。
總體而言，一體化壓鑄目前還尚處于導入期，應用的車型還較少，但隨著特斯拉、蔚來等新能源汽車大型廠商的率先采用且優(yōu)勢明顯，相信未來會有更多的車企應用該技術，如果一體化壓鑄能得到全面推廣，市場空間將非常巨大，未來前景值得期待。
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