工作研究·會計囚 言重 拍成占威爾依拜你東飽飽或 重重J:, 東煙臺代坤自20世紀(jì)80年代以來，生產(chǎn)企業(yè)開始把競爭的焦點從生現(xiàn)狀，進(jìn)行自營物流或第三方物流的決策。 此外，它能提供反 產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝飾、流饋信息，有助于管理者控制物流系統(tǒng)。 通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動以及有關(guān)的信息活二、我國物流成本核算存在的主要問題1.物流會計核算的范畫、內(nèi)容不全面．只涉及部分物流費 動，即物流管理。 物流管理越來越被人們重視，降低物流費用 被稱為企業(yè)的“第三利潤源”。 因此，加強(qiáng)物流核算，建立適時冽。 目前，企業(yè)日常物流會計核算的范劇著重于采購物流、銷 的物流成本核算體系，對于加快物流在我國的發(fā)展、提升企.!I)'.售物流環(huán)節(jié)，忽視了其他物流環(huán)節(jié)的核算。按照現(xiàn)代物流的內(nèi) 競爭力具有重大的意義。涵，物流應(yīng)包指：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、企業(yè)內(nèi)部物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物物流等。與此相應(yīng)的物流費用包括：供一、建立物流成本核算體系的意義1.建立物流成本核算你埠，為規(guī)范物浪費用的統(tǒng)計對象、應(yīng)物流費、生產(chǎn)物流費、企業(yè)內(nèi)部物流費、銷售物流費、退貨物 實行統(tǒng)－口徑以加強(qiáng)物泣管理提供了依梯。
物流成本，是指產(chǎn)流費和廢棄物物流費等。 品空間位移（包括靜止）過程中所花費的各種勞動的貨幣表從核算內(nèi)容辛苦．相當(dāng)一部分企業(yè)只把支付給外部運輸、倉 現(xiàn)。它是產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、裝卸、運輸、儲存、流儲企業(yè)的費用列入專項成本，而企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用，由 通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)，所付出的人力、財力、物力的總于常常和企業(yè)的生產(chǎn)費用、銷售費用、管理費用等混在一起， 和。 可以說，彷流戚本就是完成各種物流活動所鎊的費用。 建因而容易被忽視，甚至沒被列入成本核算。其結(jié)果導(dǎo)致物流成 立物流成本核算體系，不僅規(guī)范了物流費用的核算，揭示了物本的低估或模糊，影響了會計信息的真實性，不利于相關(guān)利益 流費用的分布，而且為規(guī)范物流費用的統(tǒng)計對象、實行統(tǒng)一口者以及企業(yè)內(nèi)部管理者的決策。 徑以加強(qiáng)物流管理提供了依據(jù)。其中，尤其不能忽視庫存費在2.物流會計信阜·的披露與其他成本費用的披露混雜。 從 物流費用中的地位。依據(jù)美國的經(jīng)驗，在物流的兩大塊費用物流會計信息的披露肴，囪于物流活動貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動 中，近20年米運輸成本在GDP中的比例大體保持不變（已實的始終，因而對于相關(guān)物流費用的核算基本上并入產(chǎn)品成本 現(xiàn)了運輸?shù)暮侠硇裕?而庫存費比I'. 降低是導(dǎo)致美國物流總成核算之中，與其他成本費用混合it人相關(guān)科目。
例如，對于因 本在GDP中的比例下降的最主要原因。取得存貨而發(fā)生的運輸費、裝卸費、包裝費、倉儲費、運輸途中2的合理損燒、人庫前的挑選整理費等，作為存貨的實際成本核 執(zhí)行和拉制物3莊決笨。 物流會計系統(tǒng)是一個典型的管理會計算，進(jìn)而作為銷售成本的一部分從總銷售收入中扣除以得到 系統(tǒng)。 設(shè)計物流會計系統(tǒng)能幫助管理者迸行物流系統(tǒng)計劃的總利潤。這種物流會ii-信息與其他信息的混雜， 致使有關(guān)物流 制定、完成和控制。物流會計信息是物資i系統(tǒng)計劃的主要組成的數(shù)據(jù)信息需從相關(guān)會計信息中歸納，過程復(fù)雜且數(shù)據(jù)的時斂性差， 不利于物流管理和績效的評價。 部分，管理者根據(jù)日常物流核算的信息制定物流預(yù)算以及中、3.部分物流費用是企業(yè)間接費用的嚴(yán)部分，其分配方法 長期計劃，并據(jù)此倒推出企業(yè)為實現(xiàn)預(yù)期銷售螢所需物流費 用的合理范圍。物流會計系統(tǒng)有助于資源分配，企業(yè)可以綜合依然沿用傳統(tǒng)會計方法。 隨著物流費用對企業(yè)利潤貢獻(xiàn)的加大，傳統(tǒng)會計方法中間接費用依據(jù)生產(chǎn)過程中的直接人工工 多元化經(jīng)營等方式，創(chuàng)造了除國家投入、企業(yè)自我積累以外的時或機(jī)器工時的分配不僅歪曲了產(chǎn)品、服務(wù)成本，不利于生產(chǎn) 又一條資產(chǎn)增值之路。因此，資金管理中心職責(zé)的軍點就是搞業(yè)績的考核、評價，而且高級管理人員基于這些數(shù)據(jù)所做的決 好企業(yè)的資本經(jīng)營。
策也是不正確的。3.資金監(jiān)控中心。 該中心的主要職責(zé)是，通過建立一系列造成上述問題的主要原因是：一方雨，由于長期以來受到 針對性較強(qiáng)的指標(biāo)，考核資金運動調(diào)控中存在的問題，并及時“繭商流、輕物流”觀念的影響會計核算體系的中心環(huán)節(jié)，相當(dāng)一部分企業(yè)并未意識到物 反饋，以確保資金運動的有效進(jìn)行。資金監(jiān)控中心的工作內(nèi)容流會計對于企業(yè)成本控制、投資、決策的重要性；另一方面，物 主要包括以下幾個方面：①根據(jù)企業(yè)實際．設(shè)計企業(yè)內(nèi)部財務(wù)流核算的隱蔽性和內(nèi)在的困難性也制約著物流會計的發(fā)展和 狀況考核指標(biāo)；②根據(jù)設(shè)計的考核指標(biāo)，對資金運動進(jìn)行跟蹤應(yīng)用。 監(jiān)控；③將跟蹤監(jiān)控的結(jié)果加工成有效的信息，反饋給有關(guān)部三、物流成本核算體系的構(gòu)建 門：④進(jìn)行財務(wù)危機(jī)預(yù)警分析會計核算體系的中心環(huán)節(jié)，以確保企業(yè)在激烈的市場競爭｛－）物流成本的類別 中立于不敬之地。 回1997年，日本運輸省制定了《物流成本計算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》．該2003.AIO 財會月刊·17 · 口 四合計·工何研究方登記本期發(fā)生的物流費用，貸；Ji登記計入成本對象的物流 標(biāo)準(zhǔn)從三個不間的方面對物流成本作了劃分：費用。明細(xì)科目可根據(jù)物流功能設(shè)置，如下表：1.按物流范閡劃分（簡稱“物流范閣成本”）。包括供應(yīng)物流 費、生產(chǎn)物流費、企業(yè)內(nèi)部物流費、銷償物流費、退貨物流費和物攪成本核算合計科目褻 廢棄物物流費。
其中，供應(yīng)物流費是指從原材料采購到供應(yīng)給叫級科目二級科目核算內(nèi)容三級科目 購入者這…物流過程中所需要的費用；企業(yè)內(nèi)部物流費是指除核算倉儲費、折l日費、人力費、保倉儲費、折l日費、人 從產(chǎn)成品運輸、包裝開始到最終確定向顧客銷售這一物流過庫存費險費及稅費外，還包括庫存占用費力費、維護(hù)費、保險 程中所需要的費用；銷售物流費是指從確定向顧客銷售到向會的利息費、稅費及f1J 顧客交貨這一物流過程中所需要的費用；退貨物流費是指隨核算公路運輸、其他運輸方式和貨 售出產(chǎn)品的退貨而發(fā)生的物流過程中所需要的費用；廢棄物物主方面的費用G 公路運輸費包括 物流費是指由于產(chǎn)品、包裝物或運輸容器、材料等的廢棄而發(fā)城市內(nèi)運送費與區(qū)域間卡車運輸公路運輸費、其他流 生的物流過棋中所需要的費用。生產(chǎn)物流費閣包含在制造成費。其他運輸費包括鐵路運輸費、運輸費、維護(hù)費和運輸費國際因內(nèi)空運費、油氣管道運輸 本中，很難單獨計算。貨主費成費。貨主方面的費用包括運輸部門2.按支付形式劃分（簡稱“支付形態(tài)成本”）。包括材料費、i!-ltJJ..l 卸責(zé)本 人工費、公蓋在費、維護(hù)費、…般經(jīng)費、特別經(jīng)費和委托物流費。核算企業(yè)為物流管理所發(fā)生的革革旅費、交通費、會 人工費是指工資、補(bǔ)貼、獎金、退休金、福利費等勞務(wù)費用；公物流議費、交際費、教育 旅費、交通費、會議費、交際費、教管1.t'. 費 益費是指向電力、煤氣、自來水等提供公益服務(wù)的部門支付的費以及其他雜費 育費及其他雜費 費用；維護(hù)費是指使用和維護(hù)土地、建筑物、車輛、搬運工具等核算企業(yè)為物流管理所發(fā)生的財物流財務(wù)、管理信息革統(tǒng) 支出的維修費、材料消糙費、課稅、租賃費、保險費等費用；一務(wù)、管攻信息系統(tǒng)費信息費 般經(jīng)費是指差旅費、交通費、會議費、招待費、教育費以及各種庫存費核算企業(yè)向外支付的庫房費 雜費等一般支出；特別絞費是指采用不同計算方法所計算出運輸費核算企業(yè)向外支付的運輸費 來的物流費用，包括折舊費和利息；委托物流費是指向其他企委托包裝費核算企.l 向外支付的包裝費 業(yè)或個人支付的包裝費、運輸費、保管費、出入庫裝卸費、手續(xù)物裝卸費核算企業(yè)向外支付的裝仲費 費等費用。
流費手續(xù)費核算企業(yè)向外支付的手續(xù)費3.按物流的功能劃分（簡稱“物流功能成本勺。包括運輸管玻費核算企業(yè)辦玻委托事項發(fā)生的管玻費 費、庫存費、包裝費、裝卸費、信息費和物流管現(xiàn)費。（旦）物流成本信息的提供與分析（工）物流成本的核算物流會計系統(tǒng)是一個典型的管理會計系統(tǒng)，該系統(tǒng)可提1.物就成本的具體核算。物流成本的日常核算可分兩部供一系列的測量，強(qiáng)調(diào)其所提供情息的復(fù)雜化足以能夠滿足 分進(jìn)行：一部分是直接費用，即可直接分配給特定產(chǎn)品或服務(wù)管理者的各種需要。而…個管理者籬耍的一體化的物流信息 的人工費、折舊費、材料維護(hù)費等，設(shè)計物流成本計算單，以便與其他人通常是完全不間的，因此物流成本報告無需像財務(wù) 歸集、計算產(chǎn)品物流費用；一部分是間接費用，采用作業(yè)成本會計報告那樣標(biāo)準(zhǔn)化，其格式及內(nèi)容由企業(yè)根據(jù)實際情況進(jìn) 法（旭C法）分配核算，并根據(jù)填制的物流過程中各作業(yè)成本行設(shè)計和編制。 分配表，詳細(xì)地提供各種有關(guān)作業(yè)i舉行中的成本概念，以及各與其他生產(chǎn)活動不間，一方面，物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素既相 種間接費用的分配依據(jù)?；ヂ?lián)系又相互制約。其中一項要素的變化，會影響到其他要素對于部分｜間接物流費用，以ABC法集中研究一些關(guān)鍵流相服地發(fā)生變化。
物流的系統(tǒng)思想使物流各項成本間存在交 程。比如，財務(wù)人員想要核算倉儲成卒，首先就必須了解組成替損益關(guān)系。如減少商品儲存的數(shù)最可以降低儲蒜戚本，但由 倉儲運作的所有流程，如收到訂貨、運輸、存放、保管等。其次，于儲存數(shù)量減少，在市場規(guī)模不變的情況下，為了滿足同樣的 每一個流程是由一些特定的任務(wù)組成，如保管包括稱熏、計最需求，勢必要頻繁進(jìn)貨，增加運輸次數(shù)，從而導(dǎo)致運輸成本的 初檢查物品的堆放情況。而在每…個流程中又包含著…些潛上升，也就是說在追求庫存的合理性時犧牲了運輸?shù)暮侠硇浴?在的流程，因此應(yīng)深入了解每一個物流作業(yè)的功能，直至將每又如，采用分項物流成本管理，各個部門追求自身的最優(yōu)化， 一項成本追蹤至每一個行為［作業(yè)→流程（潛在流程）→任務(wù)勢必會影響到整個系統(tǒng)的最優(yōu)化。另一方閣，物流成本是與特 →行為的追蹤、考察］，根據(jù)追蹤情況確定各作業(yè)中心的成本 動因，并將其作為分自己率分配間接費用。設(shè)a(a=l ,2,3 ……,n)定的顧客服務(wù)水平相聯(lián)系的。如某客戶向公司購買汽車啟動裝壤，公司需花費兩周的時間才能提供，客戶對此服務(wù)水平感 表示作業(yè)中心，各作}]k 中心成本功因分配率為Da ，成本動因 耗用露為Qa，各作}]k 中心作}]k 成本為Ca，則Da=Ca-'-Qa0 設(shè)某 到不滿意，這樣可能導(dǎo)致公司喪失一次銷售機(jī)會，甚至喪失…個客戶。
相反，公司如能在…小時之內(nèi)提供…個汽車啟動裝 產(chǎn)品耗用作業(yè)中心a的成本動因耗用量為Ba，則該產(chǎn)品分配的 作業(yè)成本為：Ca=LBaXDa0置，客戶將對此服務(wù)水平感到非常滿意，但是這需要較高的存2.物流成本核算的科網(wǎng)、賬簿設(shè)蓋。設(shè)置“物流成本”和貨、運輸成本，會使成本翻倍，也就需要要較高的售價，其最終結(jié)果問樣會使公司喪失銷售機(jī)會，甚至喪失客戶。因此，對物流 “委托物流費”科臼及相應(yīng)賬簿。這兩個科目屬于成本（費用）成本的管理必須平衡顧客服務(wù)水平和成本，力求實現(xiàn)在既定 類科院，分別用以核算、記錄企業(yè)自身從事物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的的顧客服務(wù)水平F總物流成本的最小化。自目 費用，以及企業(yè)委托第三方從事物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的費用。其借 口·18· 財會月刊 2003.AJO
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